gavailer

Познавательные путешествия ?

Для автолюбителей и ценителей техники нашлось довольно любопытное место в Москве — музей ретро-автомобилей. Там представлено более четверти тысячи единиц зарубежной и отечественной техники. И именно за Москвичами, ГАЗами, ЗИЛами и Запорожцами я и поехал в этот молодой музей (10 лет). С удовольствием делюсь увиденным.

Это заведение является государственным бюджетным учреждением, и, как в старые добрые времена, на кассе вас встретит типичная женщина-музейный работник — довольно строгая, но в то же время приятная. Такой типаж — как визитная карточка любого музея совдеповских времен. Всё, как раньше: ничего пальцами не трогать, ходить строго по дорожкам, вести себя хорошо. "Фотографировать? Фотографировать у нас можно, пожалуйста!", — обрадовала женщина на кассе и улыбнулась.

3

4

В первом зале зарубежная классика. Честно говоря, уже всё видел, поэтому долго здесь не задерживаюсь. Сразу бросается в глаза беда многих музеев — нефотогеничные ограждения. Зачем они, если за посетителем пристально наблюдает охранник, который (как в российских супермаркетах) ходит за тобой по пятам. Это, кстати, тоже "наша" визитная карточка. Можно небольшой бортик снизу сделать (убирающийся, чтобы машины могли выезжать). С другой стороны, народ у нас своеобразный, без ограждений может и не понять.

5

Bentley S2 Continental (1959-1962) "Flying Spur"

6

Бентли S2, другой вид.

7

ГАЗ ГЛ-1 — первый советский гоночный автомобиль, выпущенный на Горьковском автозаводе в 1938 г.

8

9

Hudson Eight 1936 года (Он же Гудзон Восемь). Джозеф Хадсон создал эту марку в начале двадцатого века. Компания "Хадсон" продержалась на рынке до 1957 года.

10

Selena — эксперементальная модель итальянской фирмы Гиа (Carrozzeria Ghia), 1959 год.

11

А это немецкий Zundapp Janus (Цюндап Янус) 1957 года выпуска. Сначала подумал, что это Изетта, но потом увидел, что у этой забавной машины две двери: водительская впереди и пассажирская ссзади. Получается, что пассажир сидит спиной к водителю.

12

Ford A Фаэтон 1932 года.

13

В других залах по большей части была отечественная техника.

14

Продукция Запорожского автомобилестроительного завода. ЗАЗ-966 и ЗАЗ-968.

15

На улице стояла и 965 модель.

16

Запорожец нельзя спутать ни с какой другой машиной.

17

Как, например, Форд Мустанг.

18

Также, по оптике всегда можно определить Чайку.

19

Легендарная "Копейка".

20

24-ая Волга. Машин с такой подвеской было выпущено всего 5 экземпляров. Их изготавливали для партийного руководства. На этой возили Л. И. Брежнева.

21

Продукция АЗЛК (Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола), он же "Москвич". Кстати, компания была признана банкротом в 2006 году.

22

23

Первый раз увидел мини-вэн от Москвича. Москвич-3733 1991 года. Изготовили всего 3 экземпляра.

24

Москвич-2335, на вид тот же 2141 только Электро.

25

Советские ГАИшники в яркой узнаваемой окраске.

26

27

28

Чудо Серпуховского автозавода - С-3Д (Эс-три-дэ), она же "Инвалидка".

29

21-ая Волга.

30

На таких автобусах проездил всё детство. ЛиАЗ-677 производства Ликинского автобусного завода. Всего было выпущено практически 200 тысяч единиц.

31

Marussia (Мараша), она же Маруся 2010 года выпуска.

32

И много "американцев": Бьюики, Форды, Кадилаки, Шевроле и Линкольны.

33

34

35

36

37

38

39

40

Заглянул в мастерскую.

41

Легендарный Шелби Мустанг GT350 конца 60-ых.

После посещения автомузея я поехал в Шереметьево, где меня уже ждал B-777-300. Можно сказать, с этого момента началась моя поездка в Северную Америку.

44





  •